宅家日记第二天。

　　在米国，同样急的不止是IAA，还有兰斯。

　　他本来只是在大学演讲一回，却被愤怒的学生们赶了出去，要不是跑得快还可能被群殴。

　　虽然香江警署还未公布调查报告，但格兰德的环保组织成员身份确凿无疑。

　　平日里本就有很多人看不惯他们，这下可算抓住了机会。

　　尤其是早些年曾经在绿色和平身上吃大亏的髪鸡，他们可不管什么真假。

　　就算假的也认为是真的，髪鸡媒体大肆批评兰斯已经走火入魔，为了所谓绿色竟然敢灭绝人性。

　　兰斯有苦说不出，一个劲的发声表示冤枉，然而得罪的人实在太多太狠，并且全都是有钱人和大企业。

　　此时他们纷纷落井下石，稍微花点小钱就能让兰斯的喊冤被无尽的指责淹没。

　　全球各地的组织成员全部遭到了无妄之灾，甚至其他组织也被波及，将绿色和平称之为“绿色杀手”。

　　短短一天内就有一些成员受不了提出离开，组织的风评更是急剧逆转：

　　虽然爱好绿色和平的多少有点问题，但和杀人狂还是离得太远了。

　　这让着急的兰斯只能先飞往香江，希望联系到朱莉再想办法澄清自救。

　　……

　　“唐老板，你没事吧？”

　　常布斯匆匆赶来，第一件事也是检查唐文有没有出状况。

　　现在国产MD.11的希望可全系于对方一身，出点问题那可真是天塌了。

　　好在唐文除了精神差了点状态还好，没看出受到什么创伤。

　　将常布斯请到书房后，他马上问：

　　“我要的东西找到了吗？”

　　“找到了，先要了份技术文档，实物要下午送到公司。”

　　常布斯从公文包里掏出一叠纸，打开一看是几种微型航空活塞发动机的说明资料，由南倡航空的下属公司生产。

　　随意扫了眼参数，唐文就知道差距所在了：

　　此前造船厂研发的30马力汽油发动机重量达到了48公斤，而这台专用的航空发动机只有28公斤裸重，而且动力输出曲线更好，在同等工况下油耗更低，最大能输出35马力。

　　不过这还只是第一份，下面还有25马力、15马力、5马力等多种型号。

　　“这家厂子主要是为航模和部队靶机供货，之前也做出口生意卖的很好，口碑很不错。”

　　唐文点点头，然后将他带到电脑前指着CAD简图说道：

　　“您看，我设计了一种多旋翼飞行器，假如不考虑信号传输和以机械拉线（拉杆）代替电传控制，以中心的活塞发动机为动力，延伸到多个轴并实现灵活飞行，您有没有办法给一种尽量轻便的设计？”

　　“这……机械控制？如果只有一台发动机分流的话用机械装置扭转螺旋桨就太麻烦了，直接用不可调节角度的输出轴，只用变距螺旋桨就行。

　　不过这对操控系统要求太高了，以前有人试过四轴的还勉强能办，六轴虽然灵活但太复杂。”

　　多旋翼飞机本身并不是什么新奇设计，20年代早期就有航空先驱尝试过，并且证明可以飞行。

　　（下图为1922年的一种验证机）

　　只是事实证明这鬼东西在机械操控时代太复杂，人力根本玩不转。

　　历史上最早期符合现代思维的多轴无人机要等到2005年后，随着电控技术能在极短时间内快速调整才慢慢实现，然后又被通信技术限制一直到十多年后才开始展现锋芒。

　　既然唐文说不考虑电控那就简单了，常布斯就打算直接固定六个螺旋桨的转速和倾角，只通过拉杆改变螺旋桨扭转角来增减升力，这也是过去的老办法。

　　只是他提出了一个问题：

　　“这种多轴飞行器理论上灵活性是很不错，不过太复杂的拉杆操作……现在电控技术应该搞不定吧？”

　　“不需要电控，事实上您看旋翼机下面有两个把手，这就是设计的精妙之处了。”

　　唐文自豪的介绍：

　　“只要绑两根带子把人吊在上面，手动控制拉杆就行。”

　　“……”

　　常布斯想象着一个人将这个鬼东西扛在肩膀上升天的样子……不得不说这个方案看似大胆，实则一点也不安全，压根就没有安全冗余。

　　直升机就算故障旋翼都能提供减速，这鬼东西只要坏一个轴马上就成为自由落体的傻瓜。

　　而且什么样的人能够在露天驾驶室精妙的移动操纵杆、合理调整6个旋翼的升力？

　　“这只是小说周边，别多想。”

　　唐文看出了他的担忧安慰道，实际却在计算换装新发动机的无人机续航：

　　之-->>

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