“快点把这些105野战炮卸下来，要找相对地势高一点、土质不太软的地方！不然助锄都夯不实，一开炮就往后跑了！”

　　“小心，卸炮的时候先垫土堆出缓坡！别硬砸下来！”

　　黎明前的黑暗中，近百辆斯柯达公司刚刚下线不久的、由保时捷先生设计的、连型号都还没确定的半履带柴油机牵引车，正运载着一门门野战炮，穿梭在克拉科夫至戈尔利采之间的原野上，抵达指定位置后就卸下火炮。

　　这种最原始的半履带车，3月初的时候才突破关键技术难点、4月份才正式研发成功，而如今是5月，只有小批量试产的不到一百辆样车，能够投入前线。

　　就这个产量，还是斯柯达半个多月前疯狂赶工扩产，才做到的。

　　这种原始的“保时捷半履带车”，别说和地球上二战时期著名的SDK251型半履带车相比了，就是跟250型都远远没法比。

　　毕竟早了20几年，技术差距太大。如今的半履带车，只是纯牵引车，而非装甲车，没有任何附加装甲和火力。

　　非要说形状，倒是更近似于丑国人1930年代中期的M2半履带车。那也是一种没有武器、没有装甲、形状和正常卡车差不多的半履带车。

　　所以需要的额外设计工作量也比较小、研发周期才快，就把卡车改个半履带牵引动力结构就能直接生产了。

　　保时捷半履带车的引擎性能肯定比后来1930年代的丑国半履带车的引擎差。但因为选了柴油机，至少在牵引功率这一单项指标上还是不差的，单台动力已经超过了120马力。

　　差距主要体现在其他方面，尤其是整车机械可靠性还没经过磨合，悬挂系统也垃圾得多，经常运了没几趟就出故障趴窝了。

　　这种车，大约能运载2吨多的货物在严重泥泞的地形上越野，或是牵引4~5吨的货物（但前提是货物本身的轮子不会陷到泥里）。

　　如今戈尔利采附近的土地很泥泞，重炮本身的硬质轮子肯定会陷进去，没法牵引。就只能选择在车厢里放置2~3吨的火炮，运到目的地后再推下来。

　　3吨以下的运载力，150级别的长管加农炮肯定是别想了——那玩意儿全重能达到10吨，至少超载三倍。

　　但如果把身管缩短、减少装药和后座，还是有点机会的。

　　比如德玛尼亚军中有装备一款1902年式150毫米野战榴弹炮（SFH02），身管才12倍径，行军全重居然才2.7吨，战斗时全重更是能降低到2.1吨。

　　代价则是炮口初速太低，才330米/秒，哪怕40度仰角，最大射程也才7.5公里。

　　如果是在其他炮兵之间能互相反制的正常交战场合，把7.5公里射程的短手炮拉到最前沿部署，似乎有点太危险了。

　　但在如（本章未完，请翻页）

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