动机，为什么从立项设计到最后量产需要的时间长达几年甚至十几年，其中大部分的时间就是用于测试！

而测试，绝大部分都是用于稳定性上面！

众所周知，国内的航空发动机和国外航发有着一定的差距，  诸如搭载在20系列上的20发动机和F22上的发动机对比，虽然推力小一些，但最大的差距还是在寿命和稳定性上面。

阿美的发动机寿命一般能达到1.2万小时，大毛能达到4千小时，过去国内的发动机寿命只有几百小时，如今虽然也能达到4千小时，但和阿美的差距还是高达3倍！

而之所以寿命短、故障率高，最究极的原因就是“航空发动机内部共振”，一旦高强度共振产生，发动机轴承将很难承受如此巨大的压力，从而导致出现故障！

说的简单点，共振是一种物理现象，它可以发生在不同场景、不同速度、不同频率之下，这就需要大量的数据和测试。

发动机300Km/h速度、500Km/H速度、甚至多少速度之下发动机转速是多少都极有可能引发共振，而这些是需要大量的数据进行修正。

很显然。

国外的主流发动机早就已经有几十年的数据了，而炎国的发动机，并没有。

这些根本无法走捷径，必须大量的时间积累才能有的底蕴，也是航发生产最大的护城河！

胡来从系统里购买的发动机技术虽然有这些数据，但为了保证生产组装时不出错，他需要大量的数量工人。

没错。

他再一次将产业工人的问题交给了李首长。

一时间，炎国境内所有航空发动机相关的企业都严阵以待，所有人员都接到了同一条命令。

“不惜一切代价，全力满足凤凰集团的所有要求！”


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