br>　　而通用汽车副总裁内森的话，完全就是鄙视星海集团了，沐阳想不到这种老套路就出现在自己身上，比“姚名如果能拿19分，巴克利亲驴屁股”的打赌性质还狠一点。
　　巴克利亲驴屁股的事是2002年的时候，也许内森觉得再学巴克利亲驴屁股很难引起大家关注，干脆下了一个更狠的决定，想哗众取宠罢了。
　　沐阳也满足他的要求，那就让他出名吧，这样也能星海集团造车更能吸引大家关注，大家各有所求而已。
　　这样也好，顺便还能宣传一下星海集团，继续把星海集团造车保持一个热点，也许车子真正造出来后，那已经自成人气品牌了。
　　不过，要反驳约翰和内森，还是得熟悉一下对方底细。
　　沐阳看完公关部推送的报道，也在猜测，难道这个约翰和内森是魔根士丹利集团的支持者？
　　魔根士丹利集团控制的公司有许多家，沐阳不太清楚有没有民用悍马公司和通用公司这一家，但概率非常大。
　　AMG公司生产悍马，旗下民用悍马部分已经转卖给通用汽车。
　　在前年6月份，川省一家名不见经传的“民企”藤中重工机械有限公司，在通用汽车公司“濒临崩溃的边缘”之际，出手“收购”通用旗下的著名品牌民用“悍马”。
　　这件事情，在全网闹得沸沸扬扬，沐阳又重温了这条消息，当时还和宋雪露乐呵呵地看戏。
　　大多人认为这是蛇吞象，在去年年初，这个民企取消收购民用悍马公司，称未得到相关监管机构对悍马交易的批准。
　　实际上，藤中方面从始至终都没有向监管部门提交成型的方案和申请。
　　明眼人就看出来了，就是炒作。
　　但不得不服，这个民企还真把通用忽悠了一把，沐阳不得不佩服，论吹牛，还得看华国人。
　　当然，也有人分析，是国内相关部门认为悍马太耗油，影响环境，需要在交易中加上批准印章，让交易的这种兴奋感减弱了。
　　事实如何，沐阳也不得知。
　　民用悍马，如今已经衰落了。
　　1999年，通用汽车将民用悍马品牌购入，开始生产、销售民用型悍马车。
　　民用悍马主要包括3种型号，悍马H1、悍马H2和悍马H3，车体重量分别为3447公斤、2993公斤和4700磅（2131公斤）。
　　由于车体过重，发动机动力大，悍马车是不折不扣的“油老虎”。
　　先前经济形势好、石油价格低，民用悍马销售火爆。
　　据相关数据显示，2006年最高达到71546辆，2007年售出55986辆，2008年售出27485辆，而到了2010年，通用关闭民用悍马品牌。
　　但到了2020年年底，通用汽车发布了新的车型GMC
Hummer
EV，定位于全尺寸纯电皮卡。
　　对于悍马、牧马人、奔驰大G这类硬派SUV们来说，这辆车引起很大的热潮。
　　悍马兴起是由于战争和油价等原因，衰落是价格、油耗和配置落后等原因。
　　沐阳分析一下，认为买得起价值八九万美金悍马的人，不会太在意油耗，这在国内可能会这样，因为大多数人一年开不了多少公里，有多少国人有闲暇时间经常跑长途或旅游的。
　　但对那些老外来说，由于国情和地域环境不同，漂亮国地广人稀，汽车是生活必需品，买个菜跑10公里都不算远，公交、出租车指望不上。
　　比如上班族，上班时间少，公司与家距离往往会很远，他们经常开车，一年随随便便几万公里，他们非常重视油耗成本。
　　而且，他们需要大空间装载物资，一般轿车满足不了，也不用担忧大车停车困难问题，所以，在这种国家，开皮卡车的家庭是非常多的。
　　如果真的有一辆硬派越野电动车，续航里程非常棒，他们很乐意购买，开个几十万公里，相当于赚了一辆车。
　　这也是为什么GMC
Hummer
EV发布的时候，能有那么多潜在消费者关注，通用股价也因此飙升20%。
　　沐阳没有被民用悍马前总裁约翰激怒，而是陷入了沉思。
　　自己要不要收购民用悍马品牌？
　　然后自己生产电动悍马，硬派越野车和硬派皮卡车市场销路应该很不错，可以赚下老外的钱。
　　当年全球一年能卖七八万辆悍马，价格还不便宜，如果是没有油耗成本忧虑的电动悍马，只要价格不要太离谱，销量会非常好。
　　原计划中的SUV未来01和超跑未来02，造车进展会非常慢，因为沐阳要求太苛刻了，大多数要自己造，人员经验不足，要一切从零开始。
　　如果收购了民用悍马，只要在国内生产出三元锂电池，在原悍马的平台上生产电动悍马车会非常快，可以派国内人员到悍马工厂学习悍马的造车经验，星海集团掌握造车经验就会快一些。
　　国内能够生产的，比如电池和铝合金汽车用板，可以在国内生产再出口到悍马公司，一是提升效率，二是降低综合成本。
　　至于收购难度，也许对藤中重工来说是难题，但对星海集-->>

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