航性能与样车测试数据误差不能小于5%，否则就重新再做测试拿认证。

　　即标航500公里，如果三辆量产车的平均测试数据少于475公里，那就得重新测试。

　　广告宣传、车企网、说明书上必须与认证续航证书续航数据保持一致，如此一来，消费者不用再担忧标航500公里，实际续航只有200公里的情况。

　　实际上，就相当于提高了进入新能源车的门槛，让那些PPT造车、虚假造车的圈钱车企进不了这个行业。

　　与新能源续航关系最大的影响因素当然是锂电池，新的规范，同样地，提高了其它投资机构进入新能源锂电池的门槛。

　　建设场地的钱由ZF出，测试的钱当然由车企出，相当于多了一个国家部门。

　　沐阳也没想到，自己随意提出续航这个问题，就直接改变了国家未来新能源车的发展轨迹。


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