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突***况时，没有那么长时间可以完全冷却的，要频繁使用。「加力65%，持续30秒!「

当韩立下达这个命令时，所有人都非常紧张，这是试验最高要求了。成与不成，就看这30秒钟了。

「报告，推力238.0KN，运行正常！

涡轮前温度1620摄氏度..1715摄氏度..筒体过热，温度报警，自动熄火了，只能持续22秒。」

随着测试员汇报，韩立叹了一口气：「哎，还差一点。」

这台发动机安装有温度监控，如果某个零部件超温，会持续报警，如果开启自动控制模式，加力会自动熄火。

报警情况下，如果继续开启的话，发动机燃烧室、筒体都会损坏。「董事长，还是失败了。」

沐阳笑了笑，拍了下他肩膀说：「也不算失败吧，已经超出我的预期了。只是还有些遗憾，加力时间没达到设计要求，慢慢优化吧。」

238KN，相当于推力24.2吨，主要设计参数加力推重比达到恐怖的17.1！

当然，只能维持22秒。

不！

应该不是这样！

如果不开启自动控制模式，不担忧发动机烧坏的话，应该不止22秒钟。肯定持久更长！

只是，这种情况是矢量喷管是水平状态，如果朝下的话，由于有反推力，温度上升更快，持续不了那么久。

如果发动机不进行优化直接服役的话，沐阳觉得设计最大加力50%就可以了，可以持续使用120秒以上。

刚才测试时，最高温度离警戒线温度还差不少。

而且到了120秒后，温度持续上升很慢，说明基本稳定了。

当然，这个程度的50%加力耗油非常大，每分钟耗油约合400千克，如果是F35那种8吨油箱，满载燃油情况下，可以开20分钟。

如果20分钟还不能解决战斗，那也没油返航了。

实际战斗时，开加力时间不会持续那么长，都是断断续续的。

另外，战斗机还加以挂带副油箱，增加载油量，一般副油箱都可以载几吨重的燃油。此时，

韩立听到董事长的安慰，轻松了一些，舒了一口气。

说得也是，别的发动

机研究所还不一定能研制出来，而且第一次就想点火成功，不太可能，也许需要数年时间才研制成功。

沐阳又说：「看看还有多少燃油，测试一下加力50%情况下，最大持续时间能不能烧完8吨油，也测试一下持续时间。

不过，还是先检查一下设备有没有烧坏，如果没有问题，就可以进行测试。」韩立怔了一下，很快明白董事长的想法了。

「足够的，还有55吨燃油。」

不过，这个时间点已经到午餐点了，只能拖到下午再检查了。

检查发动机需要花较长时间，如果都要检查完，至少花几天时间，顺便整理试验数据。

除了点火试验，还有很多试验要测试，而且是破坏性试验，比如吸水试验、冰块撞击试验、飞行动物撞击试验，还有叶片损失情况下的测试，这些测试会让发动机直接报废，而且要费好多台发动机。

发动机试验就是这么费钱，试验花钱就是一个无底洞。

民航发动机XH—AN05—01点火试验成功后，目前又制造了二十几个样机用来试验，这几个月的试验成本就花去了好几亿元。

上午的测试就这样结束了，沐阳欣喜离开试验场。

今天的测试有些遗憾，但也算不错了，最怕连点火都没法运行起来。接下来的发动机试验周期会非常长，沐阳打算有空就去看一下。

XH—AN05—01J发动机太强悍了，不开加力的情况下，推重比就达到了10.5，最大加力达到17.1！

相比全球现役最强涡扇发动机F135—P—100，它的推重比为7.47，满加力推重比为11.47，发动机净重为1701公斤，过渡推力为12.7吨，最大加力推力为19.5吨。

它服役在空重为13.3吨的F35上，最大起飞重量为31.8吨，采用单台发动机。

XH—AN05—01J比F135—P—100先进太多，重量仅为-->>

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