第245章  飞机即将陷入死亡螺旋陷阱？

    陆轻舟一边大口大口的呼吸着氧气，一边想要用尽全力将飞机的机头给拉起来。

    但是等他看清楚高度仪上的数字的时候，心态差点就崩了。

    因为短短一两分钟的时间。

    飞机就从9800米的高度，骤降到了8000多米。

    这还没完。

    陆轻舟惊恐的发现，飞机似乎有陷入死亡螺旋的趋势。

    死亡螺旋。

    又被称之为‘失速尾旋’。

    是每一名飞行员最恐惧的噩梦。

    因为一旦飞机陷入死亡螺旋，坠机率甚至能够高达百分之九十五以上。

    也就是说。

    哪怕技术再精湛，经验再丰富的飞行员，遭遇了死亡螺旋也只能祈求奇迹的出现，因为根本没有办法使用自己的技术和经验摆脱危险。

    飞机一旦遭遇死亡螺旋，飞行员就会失去对飞机的控制。

    飞机一边下坠，一边侧翻偏转。

    这个时候飞行员能做的只能竭尽全力控制飞机，恢复其动力。

    但是飞机之所以会陷入死亡螺旋之中，大概率也是因为失去动力导致的。

    这就形成了一个悖论。

    想要将一架陷入死亡螺旋之中的飞机自救成功，就必须加大油门，利用超高速度摆脱危机。

    但是飞机陷入死亡螺旋的原因恰恰又是因为失速导致的。

    所以死亡螺旋才会被所有飞行员视为噩梦。

    更要命的是。

    现在即将陷入死亡螺旋陷阱的又是一架重达七八十吨的空客a319客机。

    因为民航客机体积大，重量重。

    要是陷入死亡螺旋的话，巨大的惯性会不断地撕扯和挤压机体。

    所以要是客机真的陷入死亡螺旋陷阱，甚至等不到撞山，光是巨大的惯性就能让飞机直接在空中散架解体。

    到时候。

    飞机上的所有人都将尸骨无存，死无葬身之地。

    陆轻舟可不想让自己也死的这么凄惨。

    他一边大口大口的呼吸着氧气，一边强迫自己冷静下来。

    “冷静，冷静，马勒戈壁，冷静不下来怎么办？”他一拳砸在了仪表台上。

    试图用这种方式让自己冷静下来。

    这个时候最需要的是什么？

    是保持清醒状态的大脑。

    越是到最危险的时候，越需要沉着冷静。

    陆轻舟差点将手里的操作杆都给捏碎了，终于让自己稍稍冷静了下来。

    他又猛吸了一大口氧气，这才开始评估起了飞机现在的状态。

    知己知彼，百战不殆！

    陆轻舟快速扫了驾驶舱一圈，然后眯着眼，认真听了一遍驾驶舱内各种刺耳的警报声。

    终于大致判断出了飞机目前的基本状况了。

    飞机的状态很糟糕。

    自动驾驶系统已经彻底失灵了。

    导航仪（MD）现在处于黑屏状态，显然也已经出现了故障

    气象雷达和防撞系统故障

    主飞行显示屏（PFD）故障

    右发故障

    MFD参数爆表

    陆轻舟已经陷入了深深的绝望之中了。

    因为飞机的绝大部分系统和仪器，现在不是故障就是失灵状态。

    换句话说就是，现在飞机除了操作杆和油门阀档杆等寥寥几个零部件暂时可以使用，其他仪器统统失灵。

    试想一下。

    一辆高速行驶的汽车除了方向盘和油门勉强能用，其他的操作统统失灵。

    这辆汽车除了等死还有别的选择吗？

    没有！

    现在这架空客a319客机就是这种状态。

    一大半仪器和系统统统失效。

    陆轻舟根本无法有效控制飞机。

    关键是。

    飞机现在还在一股脑的向下俯冲，随时都有陷入死亡螺旋的风险。

    如果飞机真的陷入了死亡螺旋，那才是真的没救了。

    所以想要自救。

    必须重新夺回飞机的控制权才行。

    想要夺回飞机的控制权，陆轻舟就必须采用手-->>

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