第670章进击的

　　鲁然极度怀疑自己是不是听错了。

　　改装这些油轮让航速达到30节？这不是在做梦吧！

　　要知道因为边际效应，船舶的航速一旦越过20节，往后每提升一节都需要付出巨大代价。

　　大和号15万匹马力就能推到26节，可更小的衣阿华级为了突破30节就需要22万马力，动力需求增加了近50%。

　　油轮也是，10万吨级的阿芙拉油轮也不过需要2.2万匹就能推到15节，可要是

　　节——22万匹也不行。

　　除开边际效应，油轮的水下船型压根就没有为高速航行优化，阻力巨大无比最高速度达到25节都了不得，哪怕动力充足更可能发生的是在达到30节前就直接解体。

　　迎著他震惊的目光唐文摆摆手：

　　「开个玩笑。」

　　鲁然松口气。

　　「其实只推进到24节。」

　　说完这句话后唐文才离开，留下更加茫然的鲁然。

　　快速油轮，这是唐文最终想出来的台风季应急抢运解决方案。

　　如果真的是无时无刻不在刮台风那确实无解，恶劣天气下停运是必然，但好在坏天气是不连续的，并且核心影响范围比较有限。

　　经过对过去的灾害时间总结，唐文确定即使在台风季南沙每隔十天半个月也会消停几天，能够进行原油输送作业和航运。

　　这个时间更精确一点在3到5天左右，基本上所有较为平和的「稳定期」都不会少于这个时间。

　　假如能在3到5天内赶在恶劣天气影响之前离开，石油输送就不会中断。

　　常规的油轮14，15节的航速肯定不够用，唐一分析后认为合理的航速应当不低于23节，这样就能满足恶劣天气下在72小时内完成往返运输+装载作业。

　　市场上没有这么快的油轮，盖金就选择自己造，反正海上坏天气多的是，养一只快速船队专为恶劣天气下应急抢运服务。

　　进一步探讨后快速船队的基础航速被定在24节，这是个精心设计的数字。

　　之所以不使用蛮力硬堆功率是性价比太低，把十万吨的油轮推进到30节的动力需求至少是十万吨战列舰的两倍，既不必要也不划算。

　　若采用法系推进引擎，可以在必要时获得至少半个小时的8%速度加成，加上SM旗帜

　　速度加成、以及传奇舰长10%速度加成，总共约25%的增幅刚好能把24节基础航速提升到

　　节。

　　如果遇到紧急情况风暴靠近，直接叠满Buff海上飙车避开危险了。

　　而平常对外公开24节的航速就并不过分并且足够快，同样1000公里距离，14节需要

　　个小时，24节只需要23个小时。

　　之所以选择买船是为了节省时间，五万或者十万吨级油轮自行建造也赶不上台风期，直接买回来改造动力系统和船型最简单。

　　通（本章未完，请翻页）

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