第156章 嫂子对不起你(4/7)
城市和乡村用车无非就是这么几样，货运小皮卡能承重1.67吨，足可以填补大卡车以下的货运需求。
关键是小皮卡省油啊，威利斯60匹马力，油耗10个打住了。
春城产的CA10解放汽车油耗29个多，可功率只比威利斯高了30匹，孰多孰少，一目了然。
很多单位用车其实是用不到大卡车的，他们也想买小一点儿的，可没有啊。
现在国内产的都是大家伙，为的就是满足国内工业发展需要。
川省红岩汽车厂今年就开始量产红岩卡车了，那个更狠，拖挂60吨的，专为拉捣蛋生产的，普通单位哪里用得到。
现在市面上能找到的，最小国产载重货车就是CA10解放汽车了，5吨载重，价格高昂，有价无市。
剩下的就是李学武现在看见的那些三蹦子和小青蛙了，都是旧发动机或者单杠发动机改的，小马拉大车而已。
既然大的汽车制造厂都奔着为工业服务，为生产服务，那轧钢厂生产的货车就奔着为人民服务，为生活服务去！
包括用小皮卡引申出来的载人面包车，1.67吨的载重，就以现在胖子是稀有景观的状况，赛进去三、四十人不成问题。
这就堪比后世神车五菱了，曾经拉过四十多个民工，被查到的时候交通警都惊呆了。
面包车是一定要造的，就像人们需要超轻型货车一样，各单位也需要载人客车。
现在单位集体出任务怎么出？
一般都是大卡车，后面罩个棚子，冬夏都这样，轰隆隆的开过去了。
路上也不是没有面包车，十多年前就跟波兰引进了一批ZSDNysa501M车型的面包车，不过引进的很少，可能跟外汇和价格有关系。
既然小皮卡都造了，那载人面包车也是要造的。
普通的车型设计成2-3-3-3座位，挤一挤整好坐十一个人。
高档的车型设计成2-2-3座位，乘坐舒适，能坐七个人。
三种车型定位，李学武想的很明白，这个时候轧钢厂想要造车，只能造正经汽车厂不造的，或者没想到要造的车型。
否则零基础起步的轧钢厂还没等造出来呢，先饿死了。
面包车现在没人造，小皮卡没人造，吉普车有人造，可轧钢厂的车可以从价格和配置上争一争的。
关键是还有特种车辆呢，他是要在巡防车和消防车身上下功夫的。
指挥车一路穿行，李学武的脑子里也是在不断地思考着。
造车，并不是为了满足他的成就感，他对汽车工业也没什么执着的理想，更没什么对汽车的情结，他纯粹是为了人，也为了钱。
这么说吧，联合企业是他布的局，可不是就为了造点儿工具，造点儿工作服才弄这个项目的。
虽然项目不在他的手里，但只要起来了，都是一样的，李学武想控制就依然能渗透进去。
轧钢厂牛不牛！聂成林牛不牛！一样被他偷家~
李学武是会耍小锄头的，谁家的墙角是钢铁做的？！
轧钢厂的汽车工业至少需要三年才能发展起步，而三年后要发生什么？！
三年后他是要以厂谠委委员、保卫处谠高官、保卫处处长职务在轧钢厂立足的，没有人支持怎么行？！
而在这三年里，轧钢厂工人子弟要面临一个大危机，那就是他们的就业方向，人生方向，何去何从的问题。
闹吧~去农村，有你苦受的。
想留城里啊，没门路~
可只要造车的工业建立起来了，李学武自己估计着，至少需要五千个岗位。
三年时间里，贸易项目那边也能建立起了完整的销售网络，还卖什么农具啊，直接卖汽车。
一台小皮卡能换多少葡萄啊！
未来，能占住道理的，是能创造岗位的人。
不断地扩大轧钢厂的范围，就是轧钢厂的能人和功臣，不断创造岗位和劳动者地位，就是工人的代表和大哥。
现在你看一个处一个正两个副很多了，过几年，好么，一个正，十一个副都是有的。
为什么？
上面那些人和下面这些人的年龄差距太小，都是一个年代的人，他们不退，下面的上不去，只能往中间堆。
新来的就更憋屈了，在底下拥堵着，也造成了年轻人没有激情和动力。
如果，保卫处的造车项目成了，能提供几千个岗位，那就是轧钢厂现在三分之一的人数了。
看着是几千个岗位，造成的影响可不是几千个岗位就能打的-->>