道里面是什么技术资料。

　　马总工看着三吨重的资料，足足几十万张纸！

　　马总工签收之后就带人打开资料。

　　这些资料箱上面都有编号！

　　首先打开了一号纸箱，纸箱里面有一个文件袋！

　　文件袋上面写着A型运输机技术资料总纲。

　　马总工就打开了技术资料总纲，发现这份技术总纲就相当于一份目录。

　　“A型运输机机身设计图纸02！”马总工知道机身图纸就在02号箱子里面！

　　“A型运输机机翼设计图03！”

　　然后马总工仔细看了一下，这次技术图纸有两种类型的发动机，一种是涡桨发动机，两种涡扇发动机。

　　还有一种通用直升机的设计图纸，包括涡轴发动机以及整体设计图以及工艺。

　　不过这种涡扇发动机，是军用的小涵道比军用发动机。

　　还有两种大型运输机的设计图纸。

　　马总工看到两种大型运输机的参数之后。

　　赶紧就把这件事情上报。

　　上级部门接到马总工的汇报之后，看到相关的数据，也是吓了一跳。

　　A型运输机，起飞总重量达到两百多吨，载重量达到七十多吨，作战半径达到四千多公里。

　　B型运输机，起飞总重量达到四百多吨，最大载重量一百五十吨，最大航程一万六千多公里，作战半径达到八千公里。

　　另外还有涡桨发动机，

　　还有通用直升机！

　　上级部门感觉就像做梦一样，然后上级部门就感觉有些后怕。

　　因为从港岛运输这些资料的时候，并不知道里面是什么。

　　这两种运输机在国际上达到什么水准？

　　安124一九七九年开始生产，在一九八二年开始首飞，所以现在世界上并不知道有这样的飞机。

　　而a型飞机有点类似于阿美的c141，也就是c17的前级型号！

　　c17在一九八零年二月才提出需求方案。

　　因为在这现在阿美的战略物资转运比较繁琐，执行全球空运任务的时候，最开始C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后转由C-130最终运输到前线。

　　这种转运模式体系繁琐耗时长。

　　大家也知道阿美从二战之后一直都没消停，每年都有成千上万的飞机进行这样的物资转运。

　　长期以来，阿美的后勤部队就受不了这种模式，所以在一九八零年二月正式提出了新一代运输机。

　　今年十月份才正式提出需取代C-141，新的运输机必需和C-130一样具备短场起降能力。

　　飞机的起落架和高升力装置使满载时能在2，438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落。

　　满载航程至少为4443公里；机身内部须能容纳大型物品，如主战坦克。

　　飞机须能在拥挤的停机坪随意进出，且能在满载及五分之二燃油的情况下，在2%的斜坡上后退！

　　所以才有了c17这样的飞机！

　　李松虽然限制了在一九八零年的技术。

　　但是性能比c17还要优秀不少，至少说在整体性能要比这个还要提升一些。

　　毕竟一百年之后的视野，比一百年之前要强上很多。

　　而且说实话，c17虽然是在。一九九一年开始首飞，但是已经开始设计了，而现在设计用的技术都是这个时候之前的。

　　也就是说他九一年是首飞的飞机，不可能用九一年的技术！

　　技术到开发再到成熟应用有一个周期性。

　　所以李松现在拿出来的两种运输机的设计图纸以及参数，都是世界上没有的。

　　所以这两种飞机参数在上级部门看来那就是领先世界！

　　因为上级部门也咨询过相关的专家。

　　不过上级部门并没有动这些技术，而是等李松回到长安飞机制造厂之后，再询问李松。

　　上级部门也并没有着急，因为技术资料已经到了，内地肉已经到了碗里了。

　　吃相就没必要那么难看。

　　当然上级部门很是激动，这样的大型运输机制造出来会是一个什么样的情况。

　　要知道我们国家幅员辽阔，不管是陆地还是海上。

　　一九六二年的时候固然有国际局势的影响。

　　还有就是后勤物资补给当时也有问题。

　　而有了这两种运输机之后，可以说再也没有什么前线不前线的。

　　这两架飞机的飞行速度都超过了九百公里每小时！

　　而我国最南到最北才五千五-->>

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